北京已有四条市郊铁路 被市郊铁路改变的市民生活

　　北京已有四条市郊铁路，记者调查体验
　　被市郊铁路改变的市民生活

　　6月30日上午，北京市郊铁路城市副中心线西延和通密线（原称“京承线”）同时开通运营。至此，市郊铁路运营线路达到4条，呈放射状分布在北京城的四个方向。记者在本周对这4条线路进行了实地体验，发现市民们打开市郊铁路的方式各有不同，他们期盼，无论是通勤还是旅游，市郊铁路能更方便快捷地连接城区和郊区。

　　城市副中心线

　　通勤热线 熟脸天天见

　　19点13分，从通州方向开来的京通号列车抵达了北京西站，在站台等候的二十多人依次上了车。此时，车上已经坐着另外三十多位同样前往良乡的乘客，但列车上的空座位还非常多。

　　小徐的家就住在良乡火车站附近，平时在海淀上班，以往都是乘坐971路公交到六里桥再倒车。副中心线西延，简直就是给他“量身定制”的。“这趟车真是太方便了。”在王府井上班的小魏，也是第一次乘坐市郊铁路，他从北京站上的车。家住良乡南关的他，此前都是乘坐房山线地铁上班，虽然可以直达工作地点，但因为房山地铁线比较“弯弯绕绕”，上下班所花的时间并不短。

　　19点41分，S106次列车正点抵达了良乡火车站。小徐体验极佳，表示这趟车将会成为他上下班的首选。

　　比小徐更早享受这种极佳体验的是家住通州区的大伟。7月1日早晨7点07分，S102次列车从滨江帝景对面的乔庄东站发车，此时的大伟惬意地欣赏着窗外流动的风景。一年前，副中心线东延至乔庄东站，从那时候起，大伟就以S102次列车作为上班乘车首选。“我发现，这趟车上，每天都能见到熟脸。”大伟在东四十条上班，以前开车单程两个小时。如今，他从北京站下车再换地铁，一个小时就能到单位。大伟没有夸张，7点43分，S102抵达北京站，从专属的出站口出来，正对面就是地铁入站口。“三站地铁，十分钟，到单位有充足的时间吃早饭。”

　　记者体验中发现，北京西站的副中心线进站口在地下二层，靠近北广场。乘客如果从南广场进入，沿着“市郊铁路”指示牌一路向北，临近北广场最关键的一块指示牌出现了方向错误。进站口明明应该往左拐，但方向却指示继续向前，容易造成误导。

　　此外，第一次体验市郊铁路买票，也会遇到一些麻烦。北京西站和北京站都更加提倡刷身份证、使用亿通行APP或是实名绑定一卡通等方式乘车，购买纸质票较为不便。亿通行APP也需要进行实名刷脸认证，如果时间紧张，会有点手忙脚乱。

　　通密线

　　去北部郊区方便多了

　　6月30日17点50分，通州西站候车厅内，芳芳排队准备上车，和她一起体验S601次首趟旅程的还有二十多位乘客。

　　芳芳在通州区万达广场上班，家住密云，以前坐公交车，“站站停，要两个多小时”。S601开通，从通州西站到密云1小时16分钟，大大缩短了时间。

　　和芳芳亲身体验不同，每周末从双桥回老家怀柔的刘姐，专门来询问购票事宜，得知可以使用亿通行就放心了。

　　目前，通州西与密云北、通州西与怀柔北之间，每天都只有往返各一班列车。通勤比较密集的线路如副中心线，每天往返六班列车。市民们普遍希望增加班次，尤其早高峰，能够班次更丰富一些。

　　怀密线

　　旅游热线需公交接驳

　　6月30日15点30分，记者来到怀密线雁栖湖站，红色的门楼非常漂亮，只是站前广场还在施工。自2019年4月30日怀密线全线贯通以来，这条线一直是比较著名的旅游热线。15点36分，从清河始发、开往古北口的S503次列车，在雁栖湖站停靠，但当天这班列车，没有一个人上下车。15点44分，S503在怀柔北站停靠，同样也没人上下车。

　　工作人员表示，怀密线有典型的冷热差别，由于沿途景点多，工作日乘客相对较少。而且很多慕名而来、希望游览雁栖湖的乘客，如果在雁栖湖站下车，会遇到尴尬。因为这一站距离雁栖湖景区大门大约有5公里，步行需要约1小时。雁栖湖站也仅有一条接驳公交，开往于家园方向，与去雁栖湖景区背道而驰。

　　经常乘坐怀密线的火车迷老张给乘客出了主意，乘坐怀密线去雁栖湖，要在怀柔北站下车，那里有接驳景区的公交车H59路。老张说：“怀密线有很多老站，比较偏僻，希望接驳能再给力一些。”他以古北口站举例，虽然怀密线古北口站与古北水镇景区有大约15公里的距离，但可以乘坐公交专线前往景区。

　　S2线

　　终点站改后有点冷清