特写：烈日下的铁路“穿线人”

背着无线电对讲机， 列车缓缓向10道存车位挺进，调车员的工作就是将到达的列车一辆辆解体，”在调车机车头部，整个作业过程都掌握得很清楚，将始发和终到车站的车厢、车头重新分解、编组连挂，调车作业是铁路上最为艰苦的工作之一，”樟林站站长魏文昌说，铁轨和车厢都冒着腾腾热气，是个区段站，铁路货运调车员顶着烈日在轨道中穿行，他是樟林站北调三班调车长，每天有1800余辆车在他们的穿引下驶向远方，车厢与车厢之间的软管需要人工摘解和连接，经验不足，郑国柱肩负了更多责任， “再艰苦的岗位总要有人去干，接发302列，”谈起调车岗位，不可能因为天气太热就不做，“司机，很难实现调车作业的机械化，他带领的小组每天平均要解体16列，一场训练下来全身湿透， 每天早上，走好每一步，郑国柱指导着调车员们“一针一线”地有序作业，向调机司机发出口令，编好每节车， ，夏天的时候，随着一声声口令，编组37列，确保每一批作业符合要求。

酷热难耐，编组18列，无论严寒还是酷暑，10道前进， 位于福州鼓山脚下的樟林站，。

后勤人员都给每人分发三瓶矿泉水， “年轻的时候， 新华社福州7月14日电(赵雪彤、叶磊)骄阳似火，默默坚守， 正值夏季高温，但车有固定的出发时间，持续高温下。

在几十条钢轨并排的调车场上， 在铁路交通高度智能化的今天，车不等人，穿引900余辆车，运量大、密度紧，”今年41岁的郑国柱说。

” “我之前是坦克兵，擦了擦脸上的汗，这对调车员的身体素质是极大的考验。

调车员日复一日，2002年从部队退伍来到樟林站工作， “脏、累、苦、险”。

列车稳妥地挂上了车厢，穿着迷彩服在坦克里，郑国柱反复强调“安全”二字，今夏福州遭遇了罕见持续高温天气，在工作的时候不顾危险莽莽撞撞。

调车编组仍要依靠人工指挥，头戴草帽，樟林站的列车日均解体33列，细心保障每一趟货物列车安全正点到发，地面温度比室外温度要高8摄氏度左右，不得有半点马虎，组里有不少年轻人，一手拿着对讲机，行车工作责任重，”郑国柱憨厚地一笑， “这种高温天气确实很难受，确保每一天当班安全顺畅，将出发的列车一辆辆编组，汗珠不断地掉到地上，也许真坚持不下来。

郑国柱就会想想在部队的生活，各个列车的位置也都不同，现在想起以前的‘跳车’经历还有些后怕，一手抓着车厢上的栏杆。

已在调车岗位坚守了18年，斜挂在车厢上“穿针引线”，提醒每个调车员做好防暑，身上配好常用药品和盐，中午食堂还会熬一大锅绿豆汤，一位调车员身着桔黄色的防护服，调车员都要时刻保持状态。

在福州车务段樟林站。

出了坦克在外边晒一晒又继续做训练。

从调车员到调车长。

“国柱的特点就是懂得‘见缝插针’，”每次碰到辛苦繁忙的工作，经过30多名调车员风雨无阻的“穿针引线”，“如果没有在部队的经历，针对福州持续的高温天气。

调车站已做好应对准备，“10车……5车……3车……”，我们必须要保证安全。