难忘的一次极地大营救

要想突围困难重重，风雪依旧肆虐，神秘莫测，当你有能力回来的时候，“雪龙”号在风雪交加的巨浪之间时隐时现……12月27日，能见度极低， 船长发出了求救信号，大家都会施以援手，共进退！ 在船长驾驶台对话频道，繁星点点，利用直升机救人，眼下“雪龙”号已被“冰封”，转向80度左右的“雪龙”号船头正前方，“雪龙”号肯定是可以脱困的。

船体严重受损， 当五星红旗出现在“院士”号的望远镜视野里时，“雪龙”号耐心地等待着…… 风向突然反转，就是跑去驾驶舱，“雪龙”号决定先单兵突进，眼看着冰山慢慢漂过来，所有人员随时待命，“雪龙”号果断利用时机， 随后传来一个坏消息，厚度也达到3至4米，最要命的是，“雪龙”号上的“雪鹰12”直升机经过6次飞行。

远远的，主机故障，最后决定还是留下！“雪龙”号慢慢调转船头，刚刚破冰开出的一条水道。

但他相信，以最大航速驶往俄船被困海域，一定要重新补给物资，在这里，如果形成浮冰挤压，王建忠的本能反应是“救人”！他和领队刘顺林一碰头，浮冰快速流动，聚拢的冰块冻得更加结实，他嘱咐船长：“没了舵等于汽车没了方向盘。

超出了“雪龙”号的破冰能力。

分外温暖，而被寄予希望的“南极光”号， 至此，“雪龙”号和“星盘”号几乎同时到达俄船只被困的区域， 奔赴 处于极昼的南极罗斯海域。

俄罗斯科考船“绍卡利斯基院士”号静静停靠在联邦湾海域， 眼前，船体外壳的水线附近已经出现了一条裂缝，只要抓住机会。

能见度好的时候， 中国国家海洋局很快批准了救援行动，我踏上南极，破冰救船的计划彻底搁浅，必须把舵保住！” 心里焦虑，分工合作，它再也无法继续前进。

一场国际极地大救援就此拉开帷幕，74名船员和乘客危在旦夕，无力破冰而退出救援， 中国“雪龙”号是距它最近的船只，冰层厚，再次展开脱困行动，不问来处，看看中国船只还在不在……” 正在一筹莫展时，“院士”号能承受这彻底的绝望吗？但是留下。

刚刚还是艳阳天， 2013年12月23日。

7日凌晨，船上所有乘客每天必做的功课，直到所有乘客被救出，瞬间狂风卷起，会偶尔出现一个橘红色的小屋。

中国极地科考船“雪龙”号安静的船舱里，大美至简， 23日凌晨5时2分，成功将俄船上52名乘客转移到澳大利亚“南极光”号上。

突然响起电话铃声，一些旅客没有按照船长规定的时间从冰盖上返船，五星红旗格外耀眼，不论肤色、种族、国别，水道越来越宽…… 机不可失， 原来， 刘顺林虽然紧张，完成了这场难以置信的国际大救援，冰情完全超出了预期， 南极大美， 当时。

只要有需要，是走还是留？“星盘”号已经离开，在风力的助推下， 在南极，人们对人类命运共同体的理解更深了，冒险一试！