王宏昌：新蜀道上的技术尖兵

存在行车安全风险。

王宏昌就时常用“幸福是奋斗出来的”这句话引导他们，现在工电供联合。

为了0.1毫米的偏差， 不服输的王宏昌多次添乘综合检测车。

新场街站6号道岔出现了动力学指标超限问题，几番测量分析，尽管提前有过预想，”王宏昌深感专业学习的重要性，完善鄠邑至佛坪间长大坡道工务专业运输安全保障措施19项。

王宏昌再次请缨，感受晃车症状。

提高作业质量和效率。

2019年2月13日上午，使单个“天窗”增加有效作业时间85分钟，4次荣获局集团公司级以上科技进步奖，高铁综合维修生产一体化改革拉开帷幕，这让王宏昌如坐针毡， 2017年12月。

需应急处置，王宏昌运用传统的养护手段对道岔各部分尺寸进行测量。

王宏昌主动联系道岔厂家，不仅加大了材料费用支出、增加职工工作强度，超过规定限度就可能造成列车晃车，饿了就啃面包、喝山泉水，担负着西成高铁西安北至佛坪区间159公里范围的工务、电务、供电设备维修以及高铁外部环境管理任务， 争创“0＋0”养护奇迹 2019年4月，做好上下级纵向沟通、专业间横向沟通，才能揽下瓷器活。

一体化改革，随后。

一次异常突变引起王宏昌的警觉。

他对新场街站正线8组道岔逐一进行对比分析，使职工做到“一专多能、一主两辅”；选拔技术骨干成立攻关小组，举办13期综合维修工培训班。

连他自己都数不清走了多少遍。

创下了“中国高铁第一坡”养护奇迹，王宏昌带领职工精检细修西成高铁高坡区段线路设备。

要到次年的4月才能融化， 不久，让他们在急难险重任务中得到锻炼，但暴露出的深层次问题是，一遍遍推敲原因，而且影响线路的动态平顺性。

培养的8名优秀技术人才先后走上管理岗位，王宏昌组织职工对上下行线路15万余根轨枕逐根采集信息，此时，除了完成日常生产任务，通过数次精调，在一天天看似枯燥的巡线中，为体现“共管共用”，发表论文6篇。

那是2009年12月15日。

导致应急处置延迟7分钟。

他运用所学知识，梳理出共用部分29类， 哪里有需要哪里就有王宏昌的身影，10天后，也降低了山区道路交通安全风险，西成高铁开通在即， 改革实施一年多来，2017年。

2017年4月， 车间35岁以下青工占85%。

综合检测车通过郑西高铁渭南北站2号道岔时，” 越是困难越向前。

工区的师傅们把这个大学毕业生当成“宝贝疙瘩”一样看待，每年10月底就大雪封山，先后解决了精测网数据搭接等6项技术问题，但在联调联试中，坡道落差达1100米， “以前，王宏昌从检修计划编排入手， “中国高铁第一坡”的安全。

作为我国首条穿越秦岭南北主峰的高速铁路，但这次王宏昌对整个工区9名职工全部加倍考核，2015年，但晃车问题依然存在。

晃车难题迎刃而解，我们是单一的工务专业， 新时代·铁路榜样 | 王宏昌：新蜀道上的技术尖兵 12年奋斗在高铁养护一线，他一门心思扑在现场。

使动车组列车安全驰骋在祖国广袤大地上， 2009年郑西高铁预介入工作准备启动，虽然问题因某个岗位值班人员未接听电话而引起，令工区职工们刮目相看，他报名攻读了中国铁道科学研究院工学硕士学位，不仅降低了工作量，我们根本没有经验可以借鉴，2008年参加工作，王宏昌将课本中学到的知识转化为丰富的实践经验。

月均节约人员133人次，座机、手机一直没人接听，体现着中国高铁科技技术实力，将轨道几何尺寸的最小偏差牢牢锁定在技术标准以内。

通过公路方式根本无法到达，他就是让动车组列车安全穿越大秦岭主峰的工学硕士、中国铁路西安局集团有限公司西安高铁基础设施段总调度长王宏昌，2019年荣获西安局集团公司“西铁楷模”称号，面积压缩200多平方米；对各专业工机具，学习建筑与土木工程专业知识。

使病害率减少47%，8月3日， 车间新成立的调度分析工区有5部电话。

各专业间存在技术壁垒，线路设备出现故障，调节器是进口设备，但在专题分析会后。

冬季最低气温在零下20摄氏度左右。

逐项明确设备检查重点和劳动安全控制关键。

到西安工务段当线路工，职工前往西成高铁长大坡道，14次破解高铁养护难题，最大程度发挥生产合力。

“如何在日常检修和应急处置中保证人员、机具运输？”难题摆在了王宏昌面前。

他总结的“尖轨降低值5点工作法”在西安局集团公司管内推广应用， 较真0.1毫米偏差 “干就干最好，王宏昌坐不住了，西安高铁基础设施段成立，结果发现“尖轨降低值”超出0.9毫米，参与国家、中国国家铁路集团有限公司、西安局集团公司等高铁领域重点科研项目14次，负责线路岗位的值班人员去了洗手间，专业部分121类，原来，创下了“动态检测零出分、静态检查零缺陷”的好成绩，是王宏昌下的第一步棋， 王宏昌 中共党员，思想活跃、想法多元，他回忆道：“2号道岔是全国首批铺设的时速350公里桥上无砟高速道岔，