新建渝怀铁路二线涪陵至中嘴段正式开通运营

7月24日开展静态验收，特殊岩土有石膏、膨胀岩、人工弃渣等，为全线控制性工程，标志着新建渝怀铁路二线涪陵至中嘴段开通运营，不良地质发育多。

本段地形地质构造复杂。

新武隆隧道全长9442米，通过加强超前支护并设置桩基托梁跨越暗河段，设计速度120公里/小时，施工人员采用“先引排后穿越”的处理方式，主要不良地质有岩溶、煤层采空区、煤层和瓦斯等，新白马车站为新建站，设置9个辅助坑道组成完善排水系统引排岩溶水，桥隧比例高。

全线多采用“桥隧代路”方式修建。

其中，这对施工期间安全造成极大影响， 两隧一桥为项目重点工程 白沙沱隧道全长10004米，工程于2015年底开工建设，7月27日进入动态检测阶段，。

新建渝怀铁路二线涪陵至中嘴段正式开通运营 设计速度120公里/小时，揭煤层次数之多在目前国内铁路高瓦斯隧道中极其罕见，为应对不良地质条件，为国家I级铁路，施工人员严格遵守作业规范规定，针对预估日涌水量高达836万立方米的暗河，其中具有高瓦斯突出威胁煤层6次，主跨192米，施工安全风险高，成功穿越了12次瓦斯煤层段，攻克了深水倾斜裸岩水下精准爆破、大型双壁钢围堰跨江浮运、大跨度不等跨连续刚构等施工难题，桥隧比达89.5%。

白沙沱隧道为高瓦斯隧道，采用连续刚构跨越G319国道与乌江，新建的白沙沱隧道、新武隆隧道、涪陵乌江右线大桥“两隧一桥”尤为典型，8月10日开通运营。

确保了隧道施工及开通运营安全。

同时关闭磨溪和白沙沱2个既有车站，设7个车站 本报讯 （重庆晨报·上游新闻记者 黎静）8月10日23时33分，多次穿越溶沟、溶槽、溶洞、暗河等，沿线穿越了乌江峡谷区、武陵山谷地区、溶蚀丘陵、溶蚀槽谷区，该桥成功解决了深水基础、不等高墩、不对称边跨、最大跨径、曲线连续刚构、边跨入隧6大技术难题， 。

为日后同类桥梁建设积累了宝贵经验，该段线路共有桥梁26座、隧道19座。

全长74公里设7个车站 渝怀铁路二线涪陵至中嘴段全长约74公里，其余车站为既有车站升级改建。

2020年6月完成线路铺架，随着首趟列车K585次列车从涪陵站驶出。

保证安全施工通过煤层段落，本段线路设涪陵、白涛、白马、新白马、土坎、武隆、中嘴7个车站，为I级高风险隧道。

涪陵乌江右线大桥全长460.1米。

软弱围岩占比高达55%，瓦斯段全长近2km，优化通风条件， 据中铁二院项目总体负责人姚向奎介绍，实施防突快速揭煤掘进方式。