90岁老人见证重庆铁路跑出“加速度”

　　60多年前，成渝铁路时速30-40公里；如今，成渝高铁时速达到了300公里
　　90岁老人见证重庆铁路跑出“加速度”

　　“火车一响，黄金万两。”铁路对经济发展非常重要。1952年，成渝铁路建成通车，结束了新中国没有新建铁路的历史，成渝铁路也因此成为新中国第一条铁路。当时参与成渝铁路的修建者们，如今都已是耄耋老人，90岁的黄大海就是他们中的一员。

　　当年还是青葱少年，如今已年过九旬。跨越了大半个世纪，黄大海用亲身经历见证了重庆铁路的飞速发展。

　　修路  

　　民工自带锄头扁担填土石方

　　“1950年6月15日，成渝铁路开工修建。这一天，我一辈子都不会忘记。”因为年事已高，黄大海记忆力大不如前，但一谈起成渝铁路，仍然记忆犹新。

　　1950年，黄大海刚从天府煤矿转行到铁路不久就接到任务，动员组织筑路民工参与成渝铁路建设。

　　“当时，我们24个团员带头报名，发动民工去修铁路。”黄大海说，得知成渝铁路将是新中国自行修建的第一条铁路，附近的乡亲们非常踊跃，积极报名参加筑路。不久，他们迅速组建了380人的队伍，分成3个中队。1950年9月初，他带领着一中队的110人进驻工地。

　　队伍以农民工为主，工作条件非常艰苦，没有工具，大家便从家中带来锄头、扁担等工具，他们中队主要负责位于永川堂皇坝的一个高填方工程。

　　“那个填方可不小，大概有500米长、5米宽、5米深。”黄大海回忆，当时要求是30厘米一打夯，逐步往上填。如何填？采取的方法很原始，开山放炮，然后挖土石方来填。每人一担差不多要挑300斤的土石方，起初很多人还穿着草鞋，后来就光着脚在工地上来回奔波。

　　为了抢时间，他们在工地旁边搭建了工棚。每天早上7点左右开始作业，吃了午饭又开干，一直持续到下午五六点钟，没有一天间断过。

　　“就是靠着铁锤、钢钎、扁担、箩筐这些工具，我们将铁路路基填平夯实，并顺利通过验收。”黄大海感慨说，那段日子虽然辛苦，但每每回想起当时的场景，还是觉得意义非凡。

　　通车

　　几万民众共同见证伟大时刻

　　1951年7月1日，是一个令人难忘的日子，成渝铁路重庆至永川段率先通车。

　　“开通的那一天，九龙坡火车站周边人山人海。大家拿着鲜花，挥着旗帜，唱着歌跳着舞夹道欢迎。”黄大海说，那天，天还没亮他就早早起床。作为建设者，他也有幸登上了那趟列车，6个小时从九龙坡车站坐到永川车站。

　　一年后（1952年7月1日），黄大海和工友们迎来了更为激动人心的时刻，经过15万筑路大军日夜奋战，全长共505公里的成渝铁路全线通车。那天，几万人聚集在火车站周边，共同见证这一伟大时刻。半世纪的铁路梦，终于成为了现实。

　　成渝铁路通车后，黄大海被派到永川工务段双石桥工区做巡道工，负责铁路日常的安全检查。

　　“巡逻走过铁轨，看到每趟列车经过，或是敲打铁轨上每一颗螺丝，都特别有感情。”黄大海说，他们是在守护自己用双手和汗水铸就的铁路。

　　“加速度”

　　时速从30公里到300公里

　　成渝铁路通车后，沿线丰富的物产源源不断地被运往全国各地，沿线经济得到飞速发展。随着成渝铁路的通车，沿线居民的生活也发生了变化。据统计，到20世纪90年代初，成渝铁路沿线年人均工农业总产值从通车前的183.2元提高到3218元。

　　当时，成渝铁路从成都出发，途经简阳、资阳、内江、永川等地到达重庆，时速为30-40公里，从成都到重庆需要13个小时左右。这在当时已经是一个奇迹。但现在看来，这仅仅是重庆铁路发展的起点。

　　1997年，部分绿皮车换成了红皮车，成渝铁路运行时间大幅缩短，重庆到成都距离缩减到10小时。2009年9月28日，时速200公里的“和谐号”动车组开行，重庆到成都的时间缩短至2个小时。

　　2015年，成渝高铁的通车，重庆正式迈入了高铁时代。

　　“如今，成渝高铁时速达到了300公里，这在当时我简直想都不敢想。”黄大海说，铁路发展如此之快，值得高兴，“作为铁路发展的见证者，我倍感欣慰。”

　　传承

　　成渝铁路即将迎来“新生”

　　随着重庆铁路的飞速发展，成渝铁路日渐沉寂了下来，开始逐渐淡出人们的视线。但黄大海和一批老铁路人，却对成渝铁路有着一份特殊的感情。

　　当得知成渝铁路重庆站至江津段将进行改造时，黄大海打心眼儿里高兴，“这不仅是回忆，更是一种历史文脉的传承。”