深夜里的铁路“提钩人”

利用运行图间隔时间。

熬战一夜下来快步小跑15公里，组织货物列车编发。

重新编好列车开往全国各地，”秦南特马上传达了站调楼的指令，一夜400钩无错提，(完) 【编辑:房家梁】 ，解编计划一共16张，跟调车组的兄弟们上了机车，站场设计为一级三场式，“必须用铁路的专业术语，干完这一勾活。

”“压一下。

不仅耽误了列车出发，后面稳一下，”秦南特跟记者解释完，春运节前铁路部门经常会采取“抢编”作业，主要担负货物列车的解编作业，他干活。

一旦提错了车钩，并不时用提钩叉提开车钩，秦南特能把好驼峰解体溜放这一关，东西为到发场，一名“90后”连结员用简练的对话，秦南特又小跑着到三场3道，是编组列车业务的“组装厂”。

在寒风中下到编组场，秦南特深知满载着年货的列车绝不能耽误出发时间，跟司机和制动员联系，把需要优先编组的车辆拉上驼峰再次解体，解编作业中，速度快一点，一晚上就需要提400钩而且不能提错，清脆的电话铃声响起，龙北的调车作业量大、解编时间赶、作业要求高，不开钩，。

“驼峰溜放作业时，”……已是凌晨2点了，我放心！”值班站长黄毅韬聊起这位“90后”的连结员是赞不绝口，这样能简洁联系、高效完成车辆分离，手臂和小腿也都是酸痛的，观察每辆车的走行状态，也将考验着连结员“协同作战”的能力，赶时间编北线出发，正是有了这位解编作业的“提钩快手”， “叮铃铃……”，一张计划大约25勾由连结员来提，准备下一趟货车的解编任务，这是春运期间经常上演的画面，最后的一勾是傍晚到达的机保车，因善于把握提钩时机、精准提开铁钩，一趟货车平常50分钟溜放完的计划，保证车辆及时按正确方向进入股道，”“开钩了。

现在要拉到三场编成列车于凌晨5点开往北方，秦南特需要跟同事配合好在30分钟内完成，春运一个晚班，“12道要编车了，也就是说，夜间开行的货物列车较多，连结员是驼峰解编列车的“安全阀”。

“年关前，龙川北站驼峰车辆提钩人秦南特，龙川北站驼峰调车组的车辆解编作业还如火如荼地进行着，”秦南特拿着调车计划跟记者说。

他又被称为“提钩快手”，保证货物及时到达， 龙川北站是广铁集团在粤东地区的区域性编组站， “来个5公里的速度，把控车辆溜放速度、精准提钩非常重要，又赶紧把眼前要提钩的活干完，即提开前后两车之间的铁钩，才保证了发往全国各地的年货能够平安、有序、准时地到达，影响作业效率，还让编尾调车组的兄弟多干冤枉活，我必须核对好车辆的车号。