昼伏夜出的“蜘蛛侠”

　　“狂风暴雨、电闪雷鸣时，别人往屋里跑，我们往外跑！”谈起参与抢修的经历，广铁集团肇庆信号水电段阳西集中修工区的工长陈雷对记者说道。

　　阳西集中修工区有一群平均年龄28岁的信号工，他们昼伏夜出，是检修道岔、轨道电路等设备的“尖刀班”。为保证行车安全，火车顺利出行，哪里设备有隐患，他们就去哪里。

集中修工区对设备进行检修 陈庆 摄

　　一天晚上，受雷击暴雨影响，阳西站3047BG轨道电路区段电压不良，如果没有处理好，车就开不出去。这是阳西区间的最后一个区段，离工区近30公里，加上大雨倾盆，四处道路水淹，汽车行驶异常困难。接到支援抢修任务后，工长陈雷立即作出分工，带领工区信号工迅速披挂上阵，赶往故障点。一路艰难前进，接近工作门时，才发现前面的铁路涵洞被水淹，汽车无法通行。“下车，跑进去，抓紧时间。”陈雷地说道。信号工们毫不犹豫，涉水狂奔前往工作门。

　　到达设备跟前准备开盖查看时，陈雷对信号工们坚定地说道：“我们把身上的防水工作服脱掉，盖在设备上，不要让雨水把设备里面淋坏了。”信号工们二话不说纷纷脱下自己的防水工作服，一瞬间所有的设备都披上了新的外衣。“自己淋湿不怕，设备千万淋不得。”信号工夏洋洋说道。

　　通宵达旦冒雨抢修，经过将近90分钟的奋战，陈雷和工友终于将故障设备修理好了。全身早已湿透，被黑油渍弄脏的脸上分不清是雨水、汗水还是激动的泪水，但每个人却都露出了满足的微笑看着彼此。

　　陈雷2008年进入铁路，2014年转入肇庆信号水电段。他告诉笔者，晚上十点开始，是大家进入梦乡的时候，但却是信号工最忙碌的时刻，核对完调度命令、清点检修工具、分工明确后，工长陈雷就带着他的队伍穿梭在现场各个设备之间了。“一干就是一整晚，通常要到早上六点多工作才能结束。”陈雷一边说一边一个个检查设备上的螺丝有没有拧紧，“检修多了，我光听声音就知道这些设备哪里出了问题。”

　　半夜两点，设备上的黑油侵染着陈雷的手，“这双手是怎么也洗不干净了。”陈雷对笔者说道。他告诉笔者，设备上有一些细小的螺丝，长度只有1厘米，戴手套无法精细调整，只能脱下手套去拧，时间长了大拇指和食指开裂，黑油渍浸在皮肤里就洗不干净了。“就像纹身一样，这是我与设备的纪念方式。”陈雷笑着对笔者说。

　　自从进入肇庆信号水电段，至今陈雷累计检修道岔近1050组，轨道电路区段近870个，信号机近340架。“春运期间，行车密度加大，各个设备使用频率高。兄弟们肩上的担子很重，不能出现任何闪失。”工长陈雷说完继续投身于月色之中。(完)