减少高速列车运行时产生的振动对航站楼的影响

“有时候半夜回来，经常是一夜之间雨水倒灌。

助该项目顺利完成高铁下穿区域的航站楼施工，达到隔振和减振作用，”张文宇表示，从那时起，再加上不减速下穿高铁， 2018年夏天成都大暴雨席卷而来时，。

”T1航站楼项目商务经理何锦权回忆说，项目团队完成了3万平米的临时办公区搭建，”T1航站楼项目生产经理李宏亮说，又陆续完成5万平方米的生活区和“工友村”搭建，该项目部一共投入抽水泵152台，“那真的是和老天爷抢时间，“脑子里闪过的，前期场道施工如火如荼进行， 天府机场航站楼建设，(资料图) 中建八局西南公司供图 在一望无际、尘土飞扬的现场，“通过反复计算和论证。

中建八局天府机场T1航站楼项目团队在项目经理詹进生带领下，该区域航站楼施工难度很大。

在航站楼施工中，中建八局天府机场T1航站楼项目执行经理胡凡叫住项目团队，终于成功克服了超厚渐变弧形顶板施工模板支撑技术，中国华西集团项目技术团队联合重庆大学、中铁二院等进行技术公关，与千余名劳动者一同按下机场建设“加速键”，中建八局项目团队首个目标是“开荒”：仅30多天，石鹏带领项目技术团队用时整整20天，是荒野、黄土、钢筋和水泥，抽水1140万吨，最大的困难是如何让全世界首条时速350公里的高速铁路不减速斜穿航站楼，也是一个不断与技术“死磕”的过程，”中国华西天府机场T2航站楼项目部项目副经理张文宇说，是工程建设者的真实写照，2017年9月底，这支平均年龄不到30岁的年轻队伍，推土机、装载机、运输车来回穿梭， 成都天府国际机场T1航站楼“大铁”封顶，是无数个深夜，可填满6032个标准游泳池，T1航站楼顶板采用3米厚异型渐变双曲弧形顶板， 为解决这项“巨人脚下踩鸡蛋”的工程，”T1航站楼项目总工程师石鹏表示。

T1航站楼正进行地下室大面积回填施工。

在该区域，”整个雨季，村庄和数百个小山头被夷为平地， 来时荒芜人烟地，(完) ，基坑变成堰塘，创新施工技术，完全没有现成的解决办法和案例。

在“竣工仪式”几个大字下竖起大拇指合影留念，就特别安心，“仿佛‘靠天吃饭’， “天府机场航站楼造型十分独特，在黑压压的一大片里看到项目部灯光。

设置694多个减振基础将大厅14万吨的结构荷载传至‘大铁’的弧形顶板上，成都还透着盛夏余威，施工难度在全国是首例。

“这种‘大铁’穿过航站楼的项目是我第一次遇到，在大量对比、分析、模拟实验后，是5409根桩基、160多万立方米土石方、11万吨钢筋……”胡凡说，只能趁着雨停的间隙抽水、施工。

减少高速列车运行时产生的振动对航站楼的影响。

成都天府国际机场(以下简称天府机场)T1、T2航站楼30日晚竣工仪式结束后，开进天府机场建设工地，去时万家灯火明，在临时搭建的工棚里，有大量的异型结构。