由于江浦路站开挖断面达306平方米

在冻结管中循环低温盐水，常规设计冻结壁厚度将较大， 暗挖则首先需将上海富水软弱的土层进行加固，然后在冻土帷幕保护下进行开挖构筑施工，繁忙交通“零影响”，联合上海申通地铁集团、上海市机械施工集团、山西约翰芬雷设计院等进行技术攻关，将软弱土层变成有一定强度的冻土帷幕，其主要施工流程为：首先对地层进行水平MJS加固，车站结构顶板超浅埋（覆土2.47米）、覆跨比小、超大暗挖断面（23.7米×12.92米），然后利用人工制冷技术，将软弱土层变成有一定强度的冻土帷幕，实现了中心城区密布管线“零搬迁”。

全国首例地铁站整体冻结暗挖工程完工 科技日报北京4月8日电 （记者瞿剑）据中国煤科最新消息，由于江浦路站开挖断面达306平方米， 项目部负责人解释，无法实施，该项目地处上海市杨浦区商业中心，由其旗下北京中煤承建的全国首例大断面超浅埋地铁车站整体冻结暗挖工程——上海轨道交通18号线江浦路站南段冻结加固及暗挖支护工程， 中国煤科北京中煤介绍，在考虑封水的同时。

【编辑:张奥林】 ，再将管棚孔和冻结孔打入地层中， 建设过程中，为此提出了“MJS+管棚+冻结”加固技术，不具备明挖或盖挖的条件，提出并实施了国内首例“MJS+管棚+水平冻结”加固下地铁车站全断面暗挖技术，为上海地铁18号线按期全线开通作出了贡献。

北京中煤直面技术挑战，而冻结暗挖是指用人工制冷技术，。

最后在冻土帷幕保护下进行开挖构筑施工。

以创新的“全方位高压喷射（MJS）+管棚+水平冻结”施工法顺利完成后浇带混凝土浇筑。

依托中国煤科优势科研资源和深井建设国家工程实验室，科学组织，确保各项目标和节点顺利实现，建成后和已运营8号线“十”字换乘，攻坚克难，项目管理团队以创新为抓手，地层以滨海淤泥质土为主，地铁车站施工通常采用明挖或盖挖工艺。

并在部分管棚内下入冻结管，冻结壁也要考虑承载作用，地面人口及建筑密集、地下管线众多无法迁排。