坚守在节日岗位上

　　坚守在节日岗位上

　　确保列车安全上路

　　白日载着旅客穿越天山南北的动车组，到了晚上就驶入它的专属“4S店”——乌鲁木齐动车组运用所做“保养”。

　　“为保障‘五一’假期动车组安全快速运行，大家从4月29日就已进入24小时保障服务模式。”4月30日20时许，在宽敞明亮的乌鲁木齐动车组运用所，32岁的动集诊断班组工长、地勤机械师岳阳和41岁的副所长李卫江，手持带有录音、录像功能的手电筒，为停靠在D44道的一组国槐绿复兴号动车组做“体检”。  

　　“这组复兴号共有9节车厢，一共有500多个重要点位要检查。”在每条长度为500多米的停车道上，岳阳和李卫江走走停停，“平均一晚上要走2万多步”。

　　2011年，岳阳成为一名铁路工人，负责普速列车电气维修。“那时候火车烧锅炉，散热用电风扇，不论刮风下雨，拿着检车锤，叮叮当当露天检修机车，常常油污满身”。2019年底，岳阳的工作场所转移到了充满科技感的动车运用所。“以前，检修机车，眼观耳听，全凭经验。现在要用数据说话。”在复兴号宽敞的车头里，空调输来丝丝凉风，岳阳启动按键，运行行车安全监测诊断系统，显示屏上各项数据一目了然。

　　“五一”假期，该所负责的34列动车组全部上线服务旅客出行，相比平常，工作强度增加了三分之一。“到第二天早晨8点，要保障22组动车组安全上路运行。”万家灯火中，岳阳和同事们依然在忙碌检修着。(经济日报-中国经济网记者 马呈忠）

　　精调小组作业忙

　　“往里0.2毫米……过了，往外0.1毫米。”5月1日凌晨4点多，山西西部的吕梁山间，太原南工务段吕梁线路车间的刘锦鹏带着他的7人“精调小组”，很早就来到太中银铁路，对新换的钢轨轨距进行精测精调。

　　“我们的工作就是要让动车上硬币不倒、旅客乘车舒适。”刘锦鹏说，两条钢轨间的距离即便有几毫米的细小偏差，都可能引起列车的摆动，不仅影响旅客乘车体验，还带来安全隐患。为保证线路平顺性，他们每隔60厘米就要对轨距进行一次测量，对发现的偏差进行人工精调轨距。

　　为让吕梁老区人民早日享受在家门口坐动车的便捷，从3月中旬起，太原南至柳林南间的线路开始全面升级改造。为按期高质量完成线路升级，每天有近1.5万名施工人员在198.6公里的铁道线上进行加固路基、更换钢轨、重铺线缆、改造站房等作业。

　　刘锦鹏的小组负责吕梁站区上下行线路160多公里钢轨的轨距精测精调工作，小组组员平均年龄只有26岁，已经近两个月没有回家。“人们常说调音师对琴弦的控制必须非常精准，其实我们一点也不差。”刘锦鹏说，“我们现在只想把钢轨调整到位，让火车运行时声音更动听。”

　　（经济日报-中国经济网记者 梁 婧）

　　通宵“体检”动车组

　　“D52道一列位CRH5G—5227动车组01车牵引控制单元故障，请运维工程师处理！”5月1日深夜1点，中国铁路兰州局集团公司兰州车辆段兰州西动车所检修库内灯火通明，动车所运维工作室桌子上的对讲机响起了急促的喊话声。

　　“收到！请CRH5G—5227二号位先做一次小复位！”刚处理完动车组故障还没坐稳的运维工程师王斌从座位上“弹”起来，小跑着回答道。

　　王斌是兰州车辆段兰州西动车所运维工作室组长，主要负责动车组各类“疑难杂症”的技术攻关工作，今年“五一”假期出行旅客较多，配属兰州车辆段的63组动车组全数上线，高负荷运转，故障率要比平时高，这让王斌和同事更加忙碌。

　　赶到司机室发现小复位无济于事，王斌用电脑连接动车组中央控制单元主机，下载数据，判定故障为牵引控制单元通讯故障。王斌一边往车下裙板处跑，一边喊来了专修、售后、质检人员，贴色条、开裙板、换配件、刷程序，通力配合，有条不紊，一气呵成。

　　“今晚大概有近300名工程师要通宵达旦地给22组176列动车组‘体检’。”王斌说，“五一”期间动车组回库时间较晚，出库时间又比平时早，他们只能和时间赛跑，不放过任何安全隐患，确保旅客出行安全。(经济日报-中国经济网记者 李琛奇）

　　筑起电网“防护墙”

　　国网吉林辽源供电公司党员服务队变电运维专业的党员施喆、王汉5月1日不能回家陪伴家人，他们要往返于辽源市21座变电站，对变电设备进行特巡，每天行程近400公里；输电运检专业的党员刘金山、王振楠家在外地，这个假期也不回去，他们要巡视检查辽源市的主供线路，爬高山、跨河流……