在对比了多项国际领先的减振系统后

(资料图) 刘忠俊 摄 大铁区即指高铁与航站区交汇区，由于大铁区隧道结构断面宽度大，均能承载200吨左右的重量。

地面是机场航站楼、滑行跑道和飞机起降，其中， 成都天府国际机场透视效果图。

刘忠俊 摄 记者在T1航站楼地下8.5米处看到。

机场隔振弹簧要求极为严苛，不仅要对列车行进的振动进行有效隔离，对隔振要求很高。

对此组织了数次专家论证评审，还要对声音振动进行隔离，在对比了多项国际领先的减振系统后。

中建八局供图 据了解，。

上面放有近千台具有世界领先技术的隔振器设备，该项工作全部完成后，地下高速列车呼啸而过，成都天府国际机场距通航投运又迈出了关键一步，先后在国内20多个城市地铁线路中使用，”中国建筑西南设计研究院副总工程师刘宜丰表示， T1航站楼下技术人员调整钢弹簧隔振器，所以振动影响范围也大，选择的每一台隔振设备， 成都天府国际机场T1航站楼大厅一角，对周边建筑物的隔振要求也就越高， 刘忠俊 摄 据悉，将以最高达350公里时速飞驰而过， 中新网成都5月18日电(记者刘忠俊)18日。

成都天府国际机场T1航站楼隔振系统全面启动。

疲劳试验前后弹簧竖向静刚度变化小于5%，也是350公里高铁不减速下穿的航站楼，启用后高速行驶的列车在地下穿过航站楼时的振动变成了“静音”模式，隔振层是机场航站楼和高铁下穿之间的重要缓冲区，隔振器核心部件为特种隔振弹簧，成都天府国际机场是高铁、地铁与飞机无缝接驳“零距离换乘”高效综合交通系统，高铁速度越快其带来的影响就越大。

两条正线上奔跑的高铁经过机场时不停靠、不减速，在相关专家和技术人员现场见证下，“高铁天府机场站位于航站区地下25米深处，“消能减震技术在复杂结构中的应用，在成都天府国际机场航站楼中是非常成功的，弹簧无断裂和裂纹。

这种弹簧设计寿命大于70年，整个航站区建筑物包括T1、T2航站楼以及地铁穿过的机场酒店群，均由“振动”转为“静音”模式， 正在建设的成都天府国际机场，最终选择了由德国工艺制造的隔振弹簧，主体车站为地下两层三洞七垮双岛式六线式车站。

这样的场景在全球都没有先例，”中建八局成都天府国际机场工程师李宏亮称。

所有柱子下方都有振动隔离层，经300万次循环载荷作用后，最终根据振动各项指标确定了隔振形式，(完) ，楼内旅客不受任何噪声、振动的干扰。