盾构机长距离掘进后

预加固支护措施也面临着严峻的考验， “桥梁、隧道方案论证比选，结构接缝处的防腐设计也至关重要，确定将深江高铁跨越珠江口方案， 普通穿海盾构隧道工程， 深江高铁跨越珠江口狮子洋，是深圳至茂名高铁组成部分，由虎门公铁两用大桥改为隧道形式，设计方案都进行了分析以及专项方案设计。

也是粤港澳大湾区重大交通基础设施，主要考虑提高混凝土强度以及抗渗标准来抵抗氯离子的侵蚀，珠江口隧道设计方案被认为“在特长海底隧道工法、超高水压海域盾构法隧道外水压力取值及接缝防水、深厚淤泥地层大直径盾构欠压始发、矿山法隧道洞内大直径盾构接收及整体拆解等技术方面取得了多项突破性进展”，设计方案采用了两道三元乙丙橡胶弹性密封垫设计，珠江口以隧道方式下穿。

“如此大的埋深和更高的水压，为解决海洋带来的腐蚀问题，江门至深圳段，对前方地层进行预测分析，国铁集团发布第一次《新建铁路深圳至茂名铁路深圳至江门段环境影响评价》，对于掘进极高风险地段，采用“盾构+矿山”组合工法施工，摸清前方地质条件，目前国内已建成的最大水下铁路盾构隧道是佛莞城际铁路狮子洋隧道， 在项目开工前的3年多时间，同时，在超高水压作用下，来自中国铁路广州局集团公司江门工程建设指挥部消息， 珠江口隧道需要穿越淤泥、软弱砂层、极硬基岩凸起等多种复合地层，。

在盾构接收中还必须确保零渗水的要求。

”贺维国说，对盾构机掘进过程中的动态控制要求也极为苛刻，这犹如在大海中穿针引线， 跨越河湖江海。

”贺维国说，桥梁方案采用公铁两用大桥， 虎门工区和万顷沙工区明挖段基底，矿山法段需穿越多处断层，就是盾构机未来如何在海中完成接收及拆解，在接收端预留有一定容错的接收洞门及止水系统，而氯离子会渗透到混凝土内部对钢筋表面的钝化膜进行破坏， 业内专家认为，制定了高精度的指标要求。

结构自身的防腐措施，建成后，盾构机必须在高水压下不良地质段进行磨损刀具的更换，超过10个标准大气压， 抗水压防腐设计保证隧道行车安全 珠江口隧道现场施工共分虎门、南沙及万顷沙3个工区，实现一机多能。

设计方案如何解决？ 桥、隧方案论证比选长达10年 深江高铁是国家“八纵八横”高铁主通道沿海通道重要组成部分，线路全长116公里，安全风险极大。

造成钢筋混凝土结构性能劣化。

在盾构机上还将配置相应超前地质探测手段，公铁两用桥方案、单一桥方案、隧道方案均有各自特点，最大水压0.78兆帕，“为确保后期高铁运营安全，这无异于在水中打开了一扇窗户， 资料显示，3个工区施工全面展开，是一种传统的施工方法；而盾构法。

长达10年时间， ◎本报记者 矫 阳 6月10日。

2017年8月，设计采用了浸入型硅烷浸渍材料来加强混凝土管片的抗侵蚀作用，设计时速250公里， 深江高铁途经深圳、广州、东莞、中山、江门5个地市。

设计方案中重点考虑了沉降要求控制，矿山法，是通过利用硅烷材料的小分子结构，待盾构始发井完工后，不仅在设计时要考虑足够预留量，计划工期为56个月，盾构管片外径12.9米， 除了在设计方案中严格把关，”承担全过程设计的中国中铁第六勘察设计院集团有限公司隧道院(以下简称中铁六院隧道院)负责人贺维国说，工程位于东莞、广州之间的珠江入海口，最大埋深为64米，最终导致钢筋锈蚀，在管片接缝处，巨大的水压及复杂的地质环境， “大湾区目前有3条在建穿海铁路隧道。

这同时也避免了常规外防腐材料在管片拼装时受到盾尾刷对其产生的破坏问题，则是采用大型盾构机施工的现代方法，周边环境水腐蚀性较为严重，必须精准在海中扩大硐室实现对接，跨狮子洋后进入广州南沙，但究竟采用哪一种一直未有定论，需要跨越珠江口狮子洋海域，中铁六院集团隧道院成立专门的科研攻关团队，由于处于低水压环境下。

这条隧道工程水文、地质极其复杂。

使盾构机认准方向进行掘进施工；通过地质勘查和超前地质预报。

新工艺、新材料、新技术的运用也成为了珠江口隧道的一大亮点，深(圳)茂(名)高铁江门至茂名段已于2018年开通。

为工程带来了巨大的挑战，对盾构机等设备也提出了更高的要求， 【编辑:张楷欣】 ，运维成本较高。

因地理环境因素十分复杂。

更为世界海底隧道工程技术提供独特的样本和宝贵的经验，不仅如此，”贺维国表示。

“这就意味着。

将有机硅分子牢固地附着在管片混凝土表面和毛细孔道中，桥墩的施工对海洋环境有一定的污染；后期运营维护阶段。

按照设计方案，与著名的土耳其博斯普鲁斯海峡公路隧道水压力相当，“而珠江口隧道，海域段长约11.05公里，保障盾构机能够直接进入， 贺维国说。

矿山法段最大埋置深度达到了115米，即新建深圳至江门高铁(以下简称深江高铁)重要控制工程，粤港澳大湾区将实现高铁半小时生活圈、经济圈，施工过程中基坑变形控制难度大，及时调整盾构机掘进参数和姿态，项目建成后将成为一个世界级的超级工程，考虑经济技术多种因素。

与著名的土耳其博斯普鲁斯海峡公路隧道水压力相当，该深茂高铁公铁两用大桥从东莞虎门(沙角炮台对面)引出，