他曾在黎巴嫩扫雷排爆，如今为中老铁路精调轨道

　　14年前，作为中国军人的他，曾两次赴黎巴嫩参与维和，他所在的扫雷排爆连是维和连队中最危险的工种，圆满完成两次排雷任务的他，是赫赫有名的“排雷”英雄。

　　2017年，退伍转业后他成为一名铁路养路工，先后带头参与了沪昆铁路换轨、广(通)昆(明)改道等多项重难点，高精尖的铁路施工任务，目前他全身心投入中老铁路精调施工，力保年底高质量开通。

　　他叫王鹏，是中国铁路昆明局集团普洱基础设施段的一名养路工班长，今年3月，王鹏主动申请驰援中老铁路建设，担任工务维修技术中心线路专修队班长，负责检查有砟轨道精调施工。

图为王鹏全身心投入中老铁路精调施工。　李军 摄

　　“减0.3毫米、减0.4毫米、加0.1毫米”，8月4日，记者见到王鹏时，晒得黝黑的他手持轨距尺，一步一弯腰，仔细测量轨道几何尺寸，并在轨枕上标注轨距误差，为后续改道作业人员提供精准的调整数值。

　　“精调施工就是对线路的几何形态、轨面设计标高等参数进行精细调整，提升线路的平顺度。”王鹏说，新建线路会存在一些肉眼观测不出来的高低起伏或不平顺的情况，列车高速运行时，哪怕只有1毫米的误差，都会影响乘客的舒适度。

　　在铁路行业，用TQI值也就是轨道质量指数来衡量线路的几何形态，主要以水平、高低、轨向等7个项目的均方差作为评价依据，数值越大综合评价越差，数值越小就越好，施工中必须确保各项参数满足设计要求，通车后，旅客乘坐才会更加平稳舒适。

图为王鹏全身心投入中老铁路精调施工。　李军 摄

　　据了解，中老铁路设计时速为160公里，一般此类速度的铁路线路TQI值只要在9至11区间就能满足安全行车条件，但为“把中老铁路建成‘一带一路’、中老友谊标志性工程”，这条线的线路TQI值必须小于2.5，这无疑是一项巨大的挑战。王鹏的主要工作，就是发现轨道问题，确保线路几何尺寸符合要求，以后旅客乘坐体验舒适。

　　不论是黎巴嫩维和“排雷”，还是中老铁路精调除隐患，王鹏一直秉持“笃学精忠，实战精技，大爱精诚”扫雷精神，强业务、精技术、苦钻研，在砟轨道精调施工中，他带领班组职工细致谨慎开展工作，发现多个外部环境隐患，攻克7个线路道岔精调难题，目前共完成线路有砟轨道精调130多公里，道岔精调36组。

　　“线路精调和部队排雷一样，毫厘之差都不能忽略。”正在创多项世界纪录的元江双线特大桥上作业的王鹏说。

　　“他业务强、人缘好，大家都愿意跟着他干，能学到很多东西。”青工吴猛说。作为工区的“领头羊”，王鹏利用业余时间指导青年技术员，在作业现场实战教学，打道尺、做标记、算参数，百分之八十的青年把学到的技能用在了精调施工中，提高了作业的效率和质量。

　　“我一个人的技术好是干不好工作的，只有我们一个团队的技术都提高了，才能守住标准，保证质量。”王鹏这样说，也这样做。

　　“我们下车拿出探测仪，发现装甲车肚子下面就有一颗雷，我们都吓坏了，还好车轮没有压到”王鹏回想起14年前在黎巴嫩边境排雷的经历，至今仍心有余悸。

　　据了解，王鹏在部队多次获得“优秀士兵”“优秀士官”称号。今年7月，他被评为中国铁路昆明局普洱基础设施段“优秀共产党员”。

　　“钢枪变道尺，军装变工装，王班长的军人本色在中老铁路上熠熠生辉，了不起。”吴猛一伙竖起大拇指齐声说。(完)