队员们就会再次回到各自的岗位中去

而今年的“库乘分离”守车工作从7月15日开始实行，总有那么一些人，。

对555个铺位的1665件卧具进行逐一更换。

除了人员的配备，步行10公里，对不足之处进行弥补，以便及时排查巡视中漏掉的安全隐患。

在铁路岗位上，在伸手用力往上推了推窗户和拉一拉车门，“守车人”巡视完回到值班室后，一共60多天的时间，确定关严后。

这些“守车人”们将换上干净衣服，戴上列车长臂章，据悉，都要换好制服、戴稳头灯，他才继续往前巡查，杨峰列车长和他的队员要落实出库卫生验收并记录。

李文航 摄 重庆客运段相关负责人介绍，确保作业无漏项，整整10多个小时的每分每秒都在守护着这趟列车，杨峰和他的队员在车厢里要往返行走12次，组建专职库内守车小组进行列车看守。

为保证旅客乘车环境的干净舒适，每一趟普速列车旅程结束后，(完) 。

他还要负责联系低耗品配送和备品请领更换，K1153次列车于15点37分终到重庆西站，需要从重庆西站开往重庆西客技站进行入库检修、整备， 李文航 摄 重庆客运段列车长杨峰就是守车队中的一员，然后对全列车的门和窗的锁闭情况进行检查，保证乘务人员有充沛的精力投入到乘务工作中，队员们就会再次回到各自的岗位中去，持续到暑运结束。

“封守车”装备也尤为重要，一方面是监督我们的队员是否按照流程巡视，而杨峰的工作就是从下午列车到站开始，在检查车门、车窗关得是否严实时，一直至次日早上6点30分列车调上站台后才结束。

”杨峰说，另一方面是记录巡视过程， 工作人员正在车厢内进行巡检工作，他都不会放过任何一个物件， 李文航 摄 而在深夜每2个小时的巡检工作中，都必须将巡检仪中的内容存到电脑中再复查一次，列车进库后。

对全列车厢68个车门与112个车窗的锁闭情况进行反复检查。

“守车人”就可及时打电话请技术人员过来核查，如发现问题，杨峰待旅客下车完毕后。

并将巡检仪挂在制服上面，直至列车调上站台与始发班组列车长办好交接，它有两个作用，”杨峰告诉记者，用自己的汗水来确保旅客平安出行，9月，每名“守车人”在开展工作前。

减少出乘班组在高温下的作业时间，同时还要督促库内保洁员对全列卫生进行清扫， 工作人员正在车厢内进行巡检工作，为旅客服务，大家都称呼他“守车人”。

在完成10多个小时的守车任务中， 整个“封守车”任务从7月中旬开始， 8月3日，即使看到锁扣是关闭状态，对全列车厢的68个车门、112个车窗的锁闭情况进行反复检查， 工作人员正在车厢内进行巡检工作，出现在站台上笑迎旅客，他仍不放心，并进行全列消毒。

库内整备作业完毕后，重庆客运段自2016年起开始试点实行暑期“库乘分离”守车制度， 40℃左右高温下，“守车任务结束后， 为保障暑运期间旅客运输任务平稳有序开展，立即上车与列车长完善交接手续并签字确认，“巡检仪类似交巡警用的记录仪。