31岁企业家车祸去世，谁之责？

　　31岁企业家车祸去世，谁之责？
　　好友：事发时驾驶蔚来汽车,启用NOP领航状态；蔚来：NOP不等同于自动驾驶

　　蔚来车主因“自动驾驶”致死一事再次将蔚来汽车和车辆自动驾驶功能推向了风口浪尖。8月14日晚，一个认证为“美一好”的微信公众号发布讣告称，美一好品牌管理公司创始人林文钦先生，于2021年8月12日下午2时驾驶蔚来ES8汽车，启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。根据现场情况与林文钦朋友提供的信息，此次事故是由ES8追尾公路养护车导致的。

　　8月15日，蔚来汽车方面在接受新京报记者采访时表示，目前还在调查中，需等待详细调查报告。同时，蔚来汽车方面强调，NOP仍然是一种辅助驾驶功能，绝不能把NOP等同于自动驾驶。

　　车主好友  

　　希望尽快拿到事故车行车数据

　　根据事故车主朋友提供的车祸事故现场图片来看，车辆损毁严重，A柱损毁、发动机盖完全掀起、顶棚发生严重挤压变形、车辆左前和驾驶位车门变形严重，疑似高速撞击所导致。

　　8月15日，林文钦好友在接受新京报记者采访时表示：8月12日下午2时，林文钦独自一人驾驶蔚来ES8于沈海高速涵江段追尾一辆公路养护车。而根据林文钦手机上蔚来APP数据显示，当时林文钦的ES8车辆已开启NOP领航功能。但林文钦家属并未得到此次追尾时的相关数据与影像资料。

　　林文钦好友表示，目前家属最大的需求是请蔚来尽快提供车辆在碰撞前后的行车数据，如刹车角度、紧急制动等问题；同时提供行车记录仪的数据，确认现场情况，如事发时受到碰撞的公路养护车有没有规范作业。

　　但截至昨晚11时，林文钦好友称，“目前蔚来还未提供给家属和警方车辆的相关信息。”

　　根据林文钦好友介绍，蔚来曾派人在警方、林家家属均不知情的情况下，于8月12日进入停放事故车辆的停车场，对事故车辆进行了操作。“蔚来方面表示，此人为技术人员，是去为车辆断电的。”但林文钦好友称，“林家家属认为蔚来汽车方面没有向警方与家属提前沟通相关信息，此举既不合规，也不合情理，且此行为不排除趁机篡改数据的可能。”

　　云端数据方面，林文钦好友与家属认为，蔚来汽车官方应尽快提供当时的情况。用以确认车辆在驾驶过程中驾驶员是否主动踩下了刹车踏板，或蔚来汽车的NOP功能有没有介入刹车等情况。“林家家属希望能够在周一拿到云端数据，但是蔚来汽车厦门区域公司总经理张波却回应称，审批盖章需要流程，周一大概率无法提供相关数据。”

　　但对于上述林文钦好友提到的关于蔚来方面对林家家属的回复，记者暂未收到蔚来方面的官方回应。

　　蔚来汽车

　　NOP仍然是一种辅助驾驶功能

　　8月15日，蔚来汽车方面在接受记者采访时表示，目前事件还在调查中，需等待详细调查报告。同时，蔚来方面强调，NOP仍然是一种辅助驾驶功能，绝不能把NOP等同于自动驾驶。

　　2020年4月，蔚来宣布其研发的自动辅助驾驶系统NIO Pilot新增自动辅助导航驾驶（Navigate on Pilot，简称NOP）和视觉融合全自动泊车系统（S-APA with Fusion）两大功能。

　　根据官方介绍，NOP是导航系统、高精地图与NIO Pilot自动辅助驾驶功能的深度融合。在NOP行驶过程中，车辆可根据综合道路限速和环境感知等信息，智能调节自身速度。

　　蔚来董事长李斌曾表示，“目前只有我们和Tesla NOA在量产车上提供同类功能。和NOA自动辅助导航驾驶相比，NOP支持的道路范围更广，换道策略更安全，车辆的控制速度更加平稳温和，并且拥有更为多样化和人性化的交互方式。”

　　目前，依托于高精地图的加持，NOP能够在绝大多数的高速公路、城市快速路及高架路上激活（由于法律法规要求，北京市仅可在五环路及五环路外激活）。相比其他品牌车辆的类似功能，在城市快速路及高架路上能够激活是NOP的优势。

　　蔚来无人驾驶系统工程部负责人章健勇指出，不能把NOP等同于自动驾驶，NOP仍是一种辅助驾驶功能，且随时可能在无法满足工作条件的情况下退出。在使用时，驾驶员需时刻关注交通状况及道路环境。

　　据他介绍，NOP不能在非封闭型道路（如城市地面道路、山路等）使用，即在日常使用导航的场景下，NOP并不能全程可用；驾驶员需关注车辆发出的不同类型的语音提示或通过仪表、中控屏不同的显示模式，来区分车辆当前所处状态，并采用不同的驾驶和控制方式。此外，NOP目前还无法响应人、动物、交通灯及高速收费站、路障、三角警示牌等静态障碍物。若路线前方存在交通事故、施工区域、临时封路等情况时，需驾驶员立即接管车辆。

　　律师

　　“辅助驾驶”和“自动驾驶”或成争议