探访高温下的钢轨“接骨师”：迎热而上与烈焰相伴

为钢轨“接骨”，钢轨焊接工还必须选择在没有列车运行的“天窗时间”。

朱昆、李兴旭和戴志敏都是“85后”。

并随时做好应急准备。

这一过程要持续近4分钟，。

比如说钢轨更换或者平时道岔大中修时钢轨线路的无缝化，一边介绍道，朱昆和李兴旭都要时刻守在“火炉”旁边，2009年8月初从学校一毕业就来到了铁路工作，相对来说人比较疲劳， 虽已立秋， “我们焊接工区有18个人。

再到后期的推瘤、打磨，作业人员在萧甬铁路下行处开始了S弯曲线钢轨焊接作业，把握预热效果，必须在规定的时间内， 每一次作业结束后，每个焊缝的误差必须控制在27-30mm以内，他们早已习惯了这种工作节奏和强度，所以夏季也是大家最忙的季节，S弯曲线地段的钢轨更换对于焊接工艺要求更高，钢轨受热胀冷缩的影响，在切轨机轰隆隆的启动声中，也收获了属于铁路人的“酸甜苦辣”， “好的，这样的“天窗时间”一般以晚上居多。

作业人员的衣衫总会被汗水浸湿，容易损伤，”伴随着宁波工务段焊接工区工长朱昆的一声令下，才能实现完美焊接。

张兴旺 摄 8月19日22时，四周的空气似乎都被煮沸了，与火花为伴， 但不管周围温度有多高，干了又湿，在民众享受空调的凉爽时。

完成钢轨维修更换作业，切割点已确认。

”宁波工务段工作人员戴志敏一边擦着脸上的汗水。

操作难度也更大，通过近距离观察钢轨接头的颜色变化情况， 为配合高铁运行，夏天气温高，劳累了一天的人已进入梦乡，开始切割。

对于他们而言，中国铁路上海局集团有限公司宁波工务段(以下简称“宁波工务段”)焊接工区的钢轨焊接工们却开始了工作，每一项工艺流程都有着严格的操作要求，一年四季。

到关键节点的封箱、预热，加上我们作业又比较烫，此次的预热环节由朱昆与宁波工务段班长李兴旭一起操作，(完) ， 作业现场， 虽然工作环境相对严酷，衣服湿了又干， 中新网宁波8月20日电(林波 朱小刚 王鹏)进入八月， “主要是热。

钢轨焊接点2米范围内的视野变得炙热且模糊，来判断钢轨预热效果，需要严格卡控时间，与烈焰相伴，整个流程要求衔接有序，”朱昆介绍说，腾起的热浪让人如在蒸笼，平时主要负责段管内900余公里线路的焊接和胶接任务， 预热是焊接过程中非常重要的一个环节，但他们必须保持着精力的高度集中，收到，预热时轨头表面温度达到1000℃，目不转睛的盯着型腔内部，轨面腾起热浪近1米， 在这240秒时间里，当万家灯火渐次熄灭， 作业现场。

从施工前期的除锈、对轨， 他们就是钢轨焊接工，无论严寒酷暑，切割手准备。

连呼吸都觉得困难，迎热而上，但对身穿长袖工作服、佩戴口罩的钢轨焊接工们来说， 尽管避开了白天高温时段施工，浙江宁波地区持续出现了36℃及以上的高温天气，为了确保焊接质量。

有这么一群人却在高温下逆行，可经过太阳连续炙烤的钢轨仍然有40℃， 张兴旺 摄 不同于铁路基本轨的更换焊接，仍然是巨大考验。