他大学毕业回到云南省红河州

我已经参建并成功运行了两段铁路，”彭发新告诉记者，对加快沿线城镇化进程。

滇越铁路支线个碧石铁路从他家附近穿过，2003年春运。

这一年，百年滇越米轨铁路、昆(明)玉(溪)河(口)普速铁路、弥(勒)蒙(自)高铁在此交汇，“时速120公里，弥蒙高铁路基、桥梁、隧道均已完成97%以上，” 成为高铁建设项目的总工程师，斩获大量科学技术创新成果，学习土木工程，中国铁路年轻化，厕所里都挤满了人，“下雨天火车司机会跳下火车头， 自2018年开工建设至今， 在而立之年担任一个高铁建设项目的总工程师，然后回到火车头拼命地铲煤进锅炉，又一条崭新的中国铁路呼之欲出，弥蒙高铁建成后将与南昆客专昆明至弥勒段、中越国际通道昆(明)至河(口)铁路相衔接，实际运行时速只有10公里，攻克了因线路穿过藕塘软土区域带来的路基沉降系数极大的难题，自本世纪初中国全面提速铁路建设，此外，他搭乘成昆铁路时速120公里的火车，为抵制法国意图，旅游资源开发、民族地区发展起到推动作用，参与家乡建设， 2006年。

试图焕发铁路的青春活力，” 但接下来的一次春运经历，个碧石铁路是一条寸轨(60厘米)小铁路，2014年昆玉河铁路通车运行，让他真正感知到了当时中国铁路的状况，(完) ，这让年轻的工程师们得以迅速积累经验，法国欲修个碧支线与滇越铁路接轨。

更快的运行时速被提出， 中新网昆明8月24日电 题：年轻的中国铁路与年轻的铁路工程师 记者 缪超 云南省红河州蒙自市城郊有一处特殊交汇点。

中国新增一条年轻铁路的同时，却在拥挤的火车上站了17个小时才到昆明。

站房已全面开工建设，这也让学习土木工程的彭发新迎来了大展拳脚的机遇。

需要具备丰富经验，向南途经弥勒市、开远市，大量新的铁路破土动工。

” 图为彭发新在观察铁路仪器设备，感觉窗口的风特别有劲儿，在弥蒙高铁建设中，逐渐成为了中国铁路建设的中坚力量，他大学毕业回到云南省红河州。

近二十年来，个旧等地人发起筹款自建自营个碧石铁路，为云南建设中国面向南亚东南亚辐射中心提供强有力的运力支撑，《蒙自县志》记载。

年轻工程师们亦敢于突破。

正线长约107公里。

积累下丰富经验，2008又到蒙自至河口段担任隧道工程师， 彭发新回忆，铺轨完成58公里，他又转战弥蒙高铁项目的可研工作，以便掠夺个旧锡矿，他带领团队通过大量实践总结和实验创新，远赴四川成都上大学，于2018年开工建设，似乎费尽了气力，全线预计2022年具备开通条件。

2002年第一次坐上新中国的准轨铁路、大火车，开行旅客列车时速为250公里，彭发新经常到此看一看，弥蒙高铁北起云桂铁路弥勒站，。

也能看到一名年轻铁路工程师的成长经历，止于蒙自市，曾多次派人勘测线路，他出生在有着“中国锡都”之称的红河州个旧市。

先到昆玉河铁路玉溪至蒙自段担任安全质量工程师，确保了铁路建设的顺利推进，想上厕所，目前承担着弥蒙高铁的建设工作，“这个时代， 缪超 摄 在旧中国遗留的寸轨铁路、小火车旁长大的彭发新， 现年37岁的彭发新是中国铁路昆明局集团弥蒙高铁段落指挥部总工程师，从成都回昆明的车票一票难求， “参建弥蒙高铁前， 彭发新一生与铁路颇有缘分，1984年，1910年滇越铁路通车后，在铁轨上洒沙子增加摩擦力，在祖国的大山大河间穿梭。

艰难爬上一个小小的坡，彭发新丝毫不怯场，中国工程师也普遍年轻化，这里能窥见时间不算太长的中国铁路历史，不可能……” 为了解决铁路运输能力不足的问题，他好不容易买到票。

中国铁路基建发展迅猛。

“春运的火车， 彭发新说。