清华大学交通研究所副所长杨新苗：电动车可探索自行车化路线

　　清华大学交通研究所副所长杨新苗：电动车可探索自行车化路线

　　日前，记者专访了清华大学交通研究所副所长杨新苗，其长期从事绿色交通、交通安全等领域的研究工作。他认为，骑行是我国绿色交通发展的特色优势，要用科学的眼光去分析电动车的利弊。

　　对于电动车上楼充电的问题，杨新苗认为，要限制这种行为，但更要提高电池质量，从根本上确保安全。在电动车的发展上，可以探索走自行车化的路线，采用更轻、更安全的助力自行车。

　　要用科学的眼光分析电动车的利弊  

　　新京报：你认为电动车和自行车的关系是什么？它在整个交通体系中应起到怎样的作用？

　　杨新苗：两轮车交通是我国城市交通的主要方式，骑行是我国绿色交通发展的特色优势。自行车已经得到大家的共识和喜爱，被认为是绿色、低碳的出行选择。

　　但电动车却没有得到一致和普遍的“认可”，就连专家们的看法都不一致，既有同情电动车的交通环保专家；也有了解譬如电池着火和电动车交通事故等更多情况后，从而非常不喜欢电动车的安全工作者。

　　因此，要用科学的眼光分析电动车的利弊。再加上这些驾驶者没有接受机动车驾驶人那样的安全训练，安全意识普遍薄弱，进一步加剧了危险性。

　　新京报：今年11月，北京市超标电动车过渡期政策将结束，大量的超标车将被限制上路，你怎么看待新老国标的调整？

　　杨新苗：其实与老国标相比，新国标对于车身重量的限制反而放宽了。原来的电动车国标规定的车重上限是40公斤，而2018年实施的新国标，把车重上限放宽到了55公斤。但从国际上看，欧美日的电动车标准普遍在降低重量。

　　近20年来，人们用的笔记本电脑、手机等，哪样不是越来越轻便？反过来要变重的，确实应该被重新审视。我国长三角城市已率先完成了新国标的转化，城市的电动车，不光是变重了，还呈现出摩托化的趋势，骑行也得戴上安全头盔。

　　应用技术提升电池安全性 从源头消除充电安全隐患

　　新京报：目前很多小区没有充电桩设施或不能满足需要，老旧小区飞线充电更是十分严重。你认为现阶段应该如何解决这一问题？

　　杨新苗：两轮车的充电安全问题亟须解决。应急管理部和各地城市政府长期不断地在做工作，力图提升充电安全水平，取得了不少成绩。从8月1日起，《高层民用建筑消防安全管理规定》正式实施，电动车禁止上楼充电、停放，从制度层面上保证了安全。

　　但是，我们不光要解决使用中的问题，更重要的是防患于未然，否则不能从根本上解决问题。从源头上防止电池着火带来的群死群伤，需要通过技术的进步去提升电池的安全性。事实上在冬季零摄氏度以下的低温天气，在露天环境给电动车充电，也容易发生电池起火和爆炸。

　　新京报：现仍存在电动车非法改装现象，这是否意味着标准有问题，才使得市民选择改装？

　　杨新苗：经过20年的努力，出一个电动车新国标，非常难能可贵。在新国标中，出于安全的考虑，将电动车的最高设计时速定为不超过25km，这毋庸置疑，是正确的。

　　但电机功率从250瓦提高到了400瓦，电机功率大，自然就能开得更快，加上车重55公斤的上限，意味着可以装载更大容量的电池。这些车辆其实具备骑得更快的硬件条件，更有改装的可能，而使用电动车的市民也希望车能骑得更快，因此，电动车的改装市场就应运而生了。现阶段，要想限制改装只能依靠加强监管了。

　　希望有关部门推广使用助力自行车

　　新京报：市场上还有一种特殊的“助力自行车”，让骑行更省力，但占比较少。它跟电动车有什么区别？

　　杨新苗：听说国外的“电动车”和我国普遍使用的“电动车”有显著不同，我就让别人从网上买了一辆二手的日本助力自行车。用完后我发现，我国的两轮车分类有问题。

　　我们需要清楚的是，在两轮车的分类中，除了自行车、电动车外，还应该有一类是助力自行车。助力自行车和两轮电动车有着显著不同，必须要脚踏起来才能前进，电机只是提供额外的助力，让骑行变得更轻松。

　　助力自行车是学名，也可以简称为电踏车，也有叫做智慧电单车等。它是使用动力辅助系统，实现人力与电力混合输出，带动车体前进，继承自行车优良骑行习惯的轻型交通工具。

　　助力自行车相比电动车更轻，它自重只有15公斤左右，可以承担上百公斤的人货重量。一方面解决了使用超标电动车的安全隐患，一方面比传统自行车更舒适便捷，节省了人力。

　　新京报：我们能用助力自行车替代电动车吗？