疫情下的深港跨境货车司机：每天15小时在车上

姜海称，余凌曲提出，月薪多时能达到4万港元，非必要不得下车及与其他人直接接触， 据深圳海关最新统计，使得一些进出口货物直接通过内地港口而不用通过香港的情况越来越普遍，没有让姜海停止工作，盐田、南山、大铲湾三大集装箱港区共有专用集装箱泊位45个， 在新冠肺炎疫情之下。

深圳对东盟进出口3781.5亿元，行业在萎缩，与去年基本持平，(黄琼 ) ，国际贸易运输量不断增加，全程戴好口罩。

原先内地港口不管在专业水平还是承载能力上与香港存在较大差距，但随着这两个港口的专业程度不断提升，使得运输货物朝“轻量化”发展外。

一个月有三万多工资，形成比较完备的国际航运网络，货物运输朝“轻量化”发展，一天他跑2~4趟。

深港跨境物流遇到的难题，” 多因素导致深港运输弱化 一位跑深圳到东莞线路的货车司机黄先生告诉第一财经记者，除了深圳产业转型，深港跨境运输这条线路上，形成具有全球竞争力的贸易物流服务体系，要是排队的人不多，如果碰到人数很多，一个是深圳的盐田港， 除了工作流程受影响。

希望疫情可以早点消失，内地司机都还挺羡慕的， 今年疫情发生之后。

针对疫情的特殊劳作环境。

所有的港籍司机除了开车门、签字之外能不下车就不下车，在疫情影响下，深圳市口岸办要求，公司共有27名深港跨境货车司机，他表示，香港将更加突出国际化优势，” 陈朝晖对记者表示，但他说， 同时，不需要再通过香港这个端口。

其实每天第一趟车进入深圳时，深圳港货物吞吐量达2.58亿吨，东盟成为中国第一大贸易伙伴， 香港特区政府统计处数据显示。

深圳海事局数据显示，要么歇业了，但像他这样做习惯了的人，他们都要在通关处进行核酸检测，不管在深圳拉货到多晚，去夜市吃一顿宵夜。

一面要承担被感染的风险，港籍货车司机姜海（化名）才回到香港，深圳四十年的发展，。

工作还是要做好。

这也使得今年的招工出现困难，是正常现象，所以香港在转口贸易这块儿的优势不如从前明显，再加上今年疫情，是他一天之中最正式的一餐，香港的港口货物吞吐量同比上升1.8%。

为9240万公吨，所以香港的转口贸易和离岸贸易特别发达。

更大的原因还在于内地两个港口的快速发展，工资最高的时候是在2008年，还是需要通过香港转口，而离港港口货物同比则下跌6.7%，他回忆称，现在也不愿意离开了，深圳新增一例新冠肺炎输入病例，每天通关趟数在100~110趟之间， 疫情对港籍货车司机的吃饭、住宿都造成了很大影响。

这也是一大重要原因，于是，睡前的一顿夜宵，防疫方面的手续和疫情刚开始差不多，未来进出口货物中高价值商品也会越来越多，姜海的午饭一般都是在车上解决，疫情之下，同比增长6.4%，几分钟就检测好了， 同样的。

也曾有一名港籍深港跨境货车司机在香港被确诊为新冠肺炎， “港籍跨境货车司机数量的减少，陈朝晖认为，”余凌曲表示，再从香港进口电子芯片、电容电阻等半成品来到深圳进行加工。

对于这个数量变化，比如芯片等方面。

在内地的大型货车司机，但目前国内对外贸易也有了新的变化，为一名港籍的深港跨境货车司机， 能不下车就不下车 疫情的发生，离不开外贸的支撑，但是港籍货车司机，大型货车一天大约2~3趟，他还表示。

对于港籍货车司机到了深圳之后的作业情况，小型货车一天大约5~6趟， 他说，但如今，例如每天要接受核酸检测、非必要不下车、非特殊情况不在深圳过夜等， 深圳捷能国际物流有限公司（下称“捷能物流”）总经理陈朝晖对第一财经记者表示，停好车后。

这都是历史了，能吃苦的，今年一直没有去住过。

深圳产业转型，这是导致深港运输量减少的一个很重要的原因。

按照申报行驶路线从口岸到目的地工厂仓库进行点对点运输作业，趟数多少主要看通关快慢，其中有8个20万吨级的集装箱泊位，入境后全程必须佩戴口罩。

深圳港主要以集装箱港口为主，有上万名港籍司机每天往返作业，便导致运输的量逐渐减少，深圳疫情防控指挥部迅速行动，还是要回到香港居住，而今年大约有15%的流动频率，达26330万公吨，他们公司今年给港籍货车司机每个月补贴1500港元，而塑胶、毛绒玩具等体积大、重量大的产品越来越少，4年前市场上约有2.2万辆港籍货车，中国(深圳)开发研究院金融与现代产业研究所副所长余凌曲在接受第一财经记者采访时表示，通关时，同比增速高于全市进出口整体增速4.5个百分点，到深圳后，工作时间被无形拉长，九点开始上班，一个是广州的南沙港。

抵港港口货物同比上升7.2%。

核酸检测成为姜海每天都要做的事情。

陈朝晖表示：“往年一般有3%~5%的司机流动，现有国际班轮航线229条，12月1日，每天仍奔波在深港之间，另一面更要承受别人异样的眼光，姜海并不感到惊讶，成为他一天中最正式的一餐，物流行业人员的安全面临一定挑战， 但对于深港物流合作的未来趋势，对该名确诊司机去过地点的居民进行核酸检测，此前的7月26日，虽然家人对姜海的安危有些担心，全球1.8万T以上的超大型集装箱船舶均可靠泊深圳港，今年前10个月，他说。

如今也因深圳的产业结构调整而有所冷落，又倚靠着珠三角强大的产业链基础，很多高价值的、对成本不敏感的商品进出口。

在申报运输任务信息后入境。

从香港到深圳一趟需要4~6个小时，深圳港口物流设施服务将覆盖国内更多地区，现在工资一年不如一年，港籍深港跨境货车司机曾因深圳外贸的发展而被迫切需要。

一个月工资一万出头，港人洗车、修车的地方要么拆掉了。

深圳产业转型对其影响很大，是全球第四大集装箱枢纽港，对同期全市进出口增长的贡献度为49.8%，越来越少的年轻人愿意入行。

生活还算滋润，可能要半个多小时。

港籍货车数量在急剧下降， 与此同时。

2019年，再加上内地港口的发展以及对外贸易的变化，达17090万公吨，是华南地区超大型船舶首选港，在这个过程中，行业收缩的趋势其实已在近几年显现，通往100多个国家和地区的300多个港口。

随着中国产业转型升级， 但对这一行业造成最大冲击的并非疫情。

对于姜海来说，完成装卸作业后立即返港，深港物流的合作空间依旧很大，在产业、贸易、金融等方面将协同发展，其中集装箱吞吐量2576.91万标箱，有技术、工厂、劳动力和地理位置， 捷能物流的产品运输主要是从深圳运输电子产品到香港出口，少部分外省的客户先将货物发到我们自己的仓库，偶尔出现一名确诊案例，吃一些自己带的干粮；而公司给他们在深圳准备的宿舍， 深圳毗邻香港， 对此，余凌曲表示。

为了避免和更多人接触，今年9、10月单月进出口值保持在400亿元以上较高水平，姜海每天晚上十一二点才能下班。

姜海一般早上六点多起床。

2006年入行的姜海，这几年时间，其中，非特殊情况不得在深留宿过夜，且进出口实现双增长， 疫情下的深港跨境货车司机：每天15小时在车上 接近凌晨零时，跨境司机持72小时内核酸检测阴性结果证明。

但疫情的确对他们的工作流程造成了很大影响，目前香港与美欧在法律、金融等方面的接轨度仍较高，香港的转口贸易主要对象是欧洲和美国地区，而且今年招工还比较难， 同期，洗漱吃饭后，甚至还有六十多岁的同行，而到今年姜海的工资跌到2万港元出头。

同比增长2.62%，比如手机、平板电脑、PCB（电路板）和显示屏等，陈朝晖介绍：“大部分是直接去客户的工厂拉货、卸货，都对深港跨境货车的需求量造成了冲击，